Witam jak nie masz kompresji to a) zawory nie domykają się lub coś w tym stylu. b) zapieczone pierścienie na tłokach. c) poluzowane świece zapłonowe Co do kontrolki ciśnienia oleju to jaki masz jego poziom (czy aby nie za mało) Co do panewek po czym wnioskujesz że sprawne (no chyba że rozebrałeś silnik i zrobiłeś oględziny) a co do stukotu może masz zatarty któryś trzonek

Silnik samochodu to złożona jednostka, której działanie zależy bezpośrednio od prawidłowego działania wszystkich jednostek. W tym samym czasie, podczas pracy pojazdu, kierowca może doświadczyć utraty mocy, co utrudnia uruchomienie silnika, a także wzrost zużycia paliwa i oleju reguły częstym problemem, związanym ze zużyciem silnika i pewnymi uszkodzeniami, jest zmniejszenie kompresji. Niski stopień sprężania prowadzi do tego, że silnik jest słabo nawinięty, siła ciągu i moc są tracone, występuje nadwyżka paliwa i smaru. Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego kompresja jest tracona w silniku i co należy zrobić z przetwornikiem, jeśli kompresja w cylindrach jest Słaba kompresja w silniku: Jak zmierzyć kompresję w silniku2 Co zrobić, gdy silnik nie ma kompresji lub kompresji jest niski3 Podsumujmy wynikiSłaba kompresja w silniku: przyczynyPrzede wszystkim ważne jest zrozumienie, dlaczego kompresja jest tracona w jednym lub kilku cylindrach silnika. W praktyce zmniejszenie kompresji lub jej całkowity brak występuje często z następujących powodów:problemy z pierścieniami tłokowymi (występowanie, zakoskovka, zniszczenie);przetarcie na ściankach cylindrów;wyciek zaworów rozrządu;spalić / uszkodzić blok uszczelki;pęknięcia w bloku lub głowicy cylindra;Na przykład zużycie silnika i naruszenie geometrii cylindrów, a także tworzenie się karbów na ściankach cylindrów w wyniku spadających wiórów metalu może prowadzić do zmniejszenia kompresji. Problemy z uszczelką głowicy cylindrów będą wskazywały na to, że szczelność jest po przegrzaniu ICE może pojawić się pęknięcie lub pęknięcie w bloku lub głowie. Bardziej wykrywanie przerw (wynikające zakoksovki lub niewłaściwa regulacja), zniszczenie tarczy zaworu (często przepalenia) prowadzi do tego, że występuje prawidłowe zamknięcie Kompresja zmniejsza należy również wykluczać naturalnego zużycia silnika, gdy w silniku z biegiem następuje zwiększenie prześwitu między ścianą cylindra a tłokiem. Równolegle warto wspomnieć o problemach z samymi tłokami (zniszczenie, wypalenie itp.).Jak zmierzyć kompresję w silnikuW każdym przypadku, aby dokładnie określić awarię, konieczne jest posiadanie kompresometru, który pozwala dokładnie zmierzyć kompresję cylindrów. Urządzenie nadaje się do silników benzynowych i wysokoprężnych, ponieważ jest wyposażone w zestaw dysz i adapterów, co umożliwia zastosowanie tego rozwiązania w różnych typach chodzi o badania, w skrócie, trzeba mieć dobrze naładowany akumulator, kluczem do świec i kompresji. Przed pomiarem silnik wymaga urządzenie nie pracuje, świece należy włączyć do każdego cylindra w celu odkręcenia, po czym otwór świecy jest wprowadzany asystent przewija silnik za pomocą rozrusznika, podczas gdy druga osoba naprawia odczyty sprężarki. Ta procedura jest powtarzana na każdym cylindrze, a odczyty są porównywane ze pojawiają się odchylenia od normy w całości lub tylko kilka cylindrów, konieczne jest, aby znaleźć przyczynę zrobić, gdy silnik nie ma kompresji lub kompresji jest niskiJest oczywiste, że redukcja punktów uciskowych na potrzebę naprawy agregatu, który obejmuje demontaż i rozwiązywanie problemów z lodem. Dopiero po tych procedurach można zorientować się w stanie cylindra i czasu, a także innych elementach i elementach zdarza się również, że przyczynę zmniejszenia kompresji można wyeliminować bez demontażu silnika. Chodzi o usuwanie koksu, złóż węgla i rozwiązanie pozwala oczyścić komorę spalania, przywrócić ruchomość pierścieni tłokowych, usunąć osady węglowe z zaworów i uzyskać ich ścisłe dokładniej określić, jak poważny jest problem, i bez demontażu LODU, trzeba na początek wlać 7-8 "kostek" oleju silnikowego do cylindrów problemowych. Następnie trzeba ponownie zmierzyć napełnianie olejem nie zmieni sytuacji, prawdopodobnie wystąpią problemy związane z zaworami. Jeśli kompresja po napełnieniu olejem wzrosła, to warto szukać problemu w zużyciu elementów GPG. W takim przypadku pierścienie mogłyby się położyć, a wykopanie pierścieni tłokowych w niektórych przypadkach może poprawić że ta metoda niekoniecznie pomaga, ale warto spróbować, zwłaszcza, że ​​właściciel nie potrzebuje znaczących inwestycji wkrótce, aby pryksovat silnika, konieczne jest, aby uzyskać specjalny środek do czyszczenia należy odkręcić świece zapłonowe i wlać 30-40 gramów do każdego otworu świece się nie zwijają (można zamknąć dziury czystą szmatką), a sam samochód powinien pozostać w garażu przez 10-12 upływie określonego czasu konieczne będzie przewijanie silnika za pomocą rozrusznika za pomocą skręconych świec. Następnie świece zapłonowe są czyszczone i uwagę, po napełnieniu wykopu natychmiast wkręć świece i spróbuj uruchomić silnik nie może! W takim przypadku ciekłe pozostałości w komorze spalania mogą spowodować uderzenie uruchomieniu silnika, silnik potrzebuje trochę ciepła, a następnie trzeba przejść na drodze. Następnie samochód rozpędza się do 110-130 km / h, a następnie z dużą prędkością z dużą prędkością należy jechać 25-30 również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego silnik ma zwiększoną kompresję. W tym artykule dowiesz się o głównych przyczynach zwiększenie kompresji w cylindrach silnika, dlaczego zjawisko to wpływa również silnik spalinowy, jak również obniżenie kompresji, a także, co zrobić w tej koniec konieczne jest powtórzenie pomiarów kompresji. Jeśli nic się nie zmieniło, dzwonienie nie pomogło, albo problem tkwi w źle zużytych częściach. W takim przypadku silnik musi zostać również, że niektórzy właściciele samochodów próbują uniknąć naprawy ICE i aktywnie używają różnych dodatków, aby przywrócić jest, aby zrozumieć, że w praktyce takie rozwiązania mogą pomóc w indywidualnych przypadkach, ale w celu usunięcia zarysowań i "wygładzenia" inne wady są po prostu rzeczywistości, takie kompozycje są również środkami do wydobywania, ale ich cena może znacznie różnić się od bardziej przystępnych odpowiedników. Niektóre dalsze dodatki w celu przywrócenia sprężania silnika mogą dodatkowo komplikuje naprawy nieunikniony jednostkę zasilania w przypadku, gdy kompozycja jest umieszczona w metalowej rewitalizantem, to znaczy ma skłonność do tworzenia na powierzchni zużytych, tak zwaną warstwę ochronną i wynikiMając na uwadze powyższe, należy stwierdzić, że jeżeli cylinder kompresji nie jest odrzucany z powodu wypalenia problemów zaworów lub uszczelki, natomiast bardziej poważnego remontu silnika nie można również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego spada sprężanie silnika wysokoprężnego. Z tego artykułu dowiesz się o przyczynach niskiego stopnia kompresji w silniku, a także o symptomach zmniejszania kompresji w cylindrach spalinowych jednostka napędowa ma znaczny przebieg i jest bardzo zużyta,Następnie należy przygotować się do remontu silnika, ponieważ powrót do normalnej pracy silnika spalinowego takiego częściowego grodzi nie możemy zauważyć, w celu uniknięcia problemów z kompresją przy stosunkowo „nowy” silników, trzeba zwrócić uwagę na jakość paliwa i oleju, styl i warunki eksploatacji pojazdu jazdy, a także monitorowanie stanu systemu i zasilania zdrowotnej. Inaczej mówiąc, należy unikać tworzenia się węgla aktywnego w cylindrach, jak złoża koksu i często są przyczyną występowania zakoksovki pierścieni i zaworów.

Jeżeli Twoje badania potwierdziły brak kompresji w silniku, kolejnym krokiem jest naprawa problemu. Jest wiele różnych przyczyn braku kompresji, każda z nich wymaga innego podejścia do naprawy. Wymiana uszczelki głowicy. Jednym z najczęstszych powodów braku kompresji jest uszkodzona uszczelka głowicy. Ta niewielka część pełni #1 Witam Opel Astra III 2006 1,4 16V przebieg 226kkm na gazie. Brak ciśnienia na 1 cylindrze , co robić ? Naprawiać czy szukać nowego serducha ? Gdzie w Łodzi znajdę fachmana który uczciwie pomoże rozwiązać problem ? Polecicie kogoś ? #2 A jak wyszła próba olejowa na pierwszym cyl. ? #3 Hm próby olejowej nie robiłem jeszcze , auto w takim stanie kupiłem - ale odbiorę dopiero w przyszłym tygodniu. Wtedy zrobię . Pytam znających trochę problematykę benzyna/gaz czego można spodziewać się po tym silniku i przebiegu na gazie. Ostatnie moje 10 lat to jazda na ropie , więc gazowe problemy całkowicie mi obce . Auto firmowe z udokumentowanym przebiegiem i serwisem do tej pory . Można oczekiwać opłacalnej naprawy tego silnika czy ze względu na budowę itp. czy szukać wymiany ? #4 to dosyc nowe auto wiec o silnik pewnie bedzie trudno i drogo, zależy co sie stało, skoro sie przygotowujesz na wymiane silnika to chociaż głowice zdjemij, a najpierw to zobacz czy rozrząd nie przestawiony. #5 Auto palące i jadące jeno nie najlepiej , tam jest łańcuch - więc rozrząd ? Sam nie zdejmę bo nie mam jak i gdzie niestety. Ściągnięcie i diagnoza to koszta , niestety nie wiem jakie i czy warto je ponosić. Także mnie się zdaje że raczej góra powinna być do roboty , czy sypie się coś na gazie od dołu ? Cholercia stary niezniszczalny tdi odzwyczaił mnie od kontaktów z mechanikami i teraz człowiek jak dziecko bezradny ;-). Jeszcze jedno , czy poniższy cytat ma sens i ew. może mieć jakieś powiązanie z moim problemem: "trzeba wymienic wyciagniety lancuch rozrzadu, bo halasuje ocierajac sie o obudowe, co powoduje automatycznie przestawienie sie faz rozrzadu i spadek mocy silnika" #6 szukaj silnika jesli chcesz ale nie wiem czy wiesz ile kosztują te silniki, najtańszy na allegro znalazłem za 3000 zl #7 Silnik to ostateczność , z którą jednak się liczę . Zastanawia mnie tylko czy robienie całej góry + rozrząd nie wyniesie podobnie. Wolałbym wydać te 3 tysie i mieć zdrowe serducho , która opcja lepsza ? #8 najpewniej zawór wypalony, a może nawet gniazdo skoro jezdzil na gazie, ale tak naprawde bez zdjęcia góry czy chociaż sprawdzenia ustawienia rozrządu się nie obędzie, kupiłeś zepsute auto czyli zapłaciłeś za nie mniej, także teraz nie będąc mechanikiem i tak nie zaoszczędzisz, bo nic nie zrobisz sam, nawet paska rozrządu nie sprawdzisz. Ja w moim aucie zacząłbym od sprawdzenia rozrządu i zdjęcia góry, ale to do ciebie należy ta męska decyzja. #9 arni Ja nic nie zrobię , bo nie mam gdzie , nie mam czasu i doświadczenia. Chcę zapłacić za to uczciwie , myślę że i tak mi się opłaci - ale nie chcę przepłacać zbędnie ! Dlatego szukam porady tu bo Macie większe doświadczenie . Wszelkie rady sobie cenię i uwzględnię. #10 Dlatego zrób próbę olejową będziesz wiedział czy zawory wypaliło. Jeżeli wypaliło zrobisz głowicę. Zresztą jedź do mechanika niech on sprawdzi i zobaczy co się dzieje. #11 Oczywiście do mechanika trafię , jak znajdę u siebie jakiegoś pewnego. Szukam tylko podpowiedzi , może ktoś miał doświadczenie z tym silnikiem w gazie ? Względnie powinien go tolerować , łańcuch , hydraulika zaworów . Złe ustawienie gazu , przegrzanie silnika , wyciągnięcie łańcucha - co mu zwykle szkodzi ? Pewnie trochę tych silników zrobiono na kuchenki. #12 lepiej zrobic ta probę olejowa jak pisze trebor i bedzie wiadomo za co sie brac ,nie umiesz daj komuś kumatemu niech sprawdzi nie jest to duzy koszt auto z gazem pewnie cała głowica do roboty bedzie gniazda wpadniete i zawory poupalone.. ale warto kupisz uzywke i tak sie zaczyna koszty...przekladka rozrzad i oby chodził daj boże a reszta wyjdze oby nie z czasem :/ powodzenia! #13 ja bym jeszcze sprawdzil w taki sposob: wykrec swieczke w tym cilndrze co nie chodzi i 2ga obok niego wloz pistolet do przedmuchiwania podlaczonego do kompresora zeby bylo w miare szczelnie w gniezdzie swiecy i dmuchnij jak uslyszysz w 2gim cylindrze ze syczy winna jest uszczelka glowicy - taka prosta podpowiedz ostatnio sprawdzona w astrze ale 8v chodzil na 3 na 4ry nie chcial, moze cos pomorze w diagnozie #14 Hejka Także bym raczej wolał porządnie zrobić górę w obecnym silniku , obstawiam uszczelkę lub w gorszej wersji gniazda z zaworami. Zastanawiam się tylko o koszta takiej zabawy ? Czy do tego trzeba by rozrząd (napinacz najmniej) i hydraulikę zaworów , bo stwierdzić co dobre lub padnięte nie jest łatwo. Sprawna używka 3tyś + przekładka. Dalej czekam jeszcze na kogoś kto remontował 1,4xep. Jak autko będę miał to robimy olej i dmuchanie. #15 ja powiem tak, uwzywka nie wiadomo nigdy co trafisz... polatasz pol roku i zonk dolozysz 3tysie + ten silnik niby igła ktory kupiles to w sumie daje 6k, a jak wyremontuyjesz ten silnik ktory masz aktualnie pod machą na tip top spokojnie w 3tysiacach sie zmiescisz ( u mnie zest. uszczelek na gore 400pln z ussczelniaczami, pierscienie z panewkami 600 kpl, uszczelka michy 41pln, pokrywy rozrzadu 52pln, rozrzad kompletny 360pln około plus robota do dogadania jeszcze Ci troche zostanie z tych 3 tysiecy) i wiesz co masz nawet jak by trzeba było tulejować blok. Takie jest moje zdanie, ja wlasnie dlatego nie przekładam nigdy silnikow. #16 GSS Piszesz o bebechach do mojego silnika , do tego pewnie Mieszkasz daleko ? Pewnie że wolę te 3 tysie wpakować w zrobienie tego co jest , jeno cen nie sprawdzałem a wyższe słyszałem. #17 no pewnie daleko mieszkam hehehe co do cen to strzelalem ale moge dokladnie sprawdzic uszcz. głowicy 111zl uszcz. kol ss 33zl uszcz. kol wd 19zl uszcz. pokrywy zaw 55zl uszcz. pokr rozrzadu 50zl uszcz misy olejowej 38zl uszczelniacze zaworowe 92zl uszczelniacz wał 50zl zest. srub glowicy 60pln wszystko z victor reinz zest pierscieni 280zl goetze zestaw łancucha rozrzadu 360 pln panewki glowne + korby ~340 pln ewentualnie zawory po 25pln szt w sumie 1488pln teraz poszukac rozsadnego mechanika ktory dobrze to zrobi no i kolejne 250tysi przed Toba ehhe #18 dokładnie, tylko dobrego, uczciwego mechanikusa i będziesz wiedział co masz #19 "dokładnie, tylko dobrego, uczciwego mechanikusa" Piwo stawiam , dużo piw , Daj mi namiar ? Jeden oficjalny dealer na Z - nie ma dobrej opinii , u drugiego (ze znakiem błyskawicy) jak chciałem osłonę przegubu to mi powiedzieli że tylko w pakiecie z innymi osłonami . Bo się pewnie rozwala wkrótce , jakoś całe jeszcze - ale się kiedyś rozwalą zapewne. Dobra , szalka przechyla się na porządną robotę tylko mechanika szukam. Jeszcze mi Powiedzcie jaka jest rozsądna kwota za roz i złożenie tego wszystkiego. Nie muszę robić na miejscu , mogę zaciągnąć trochę . #20 no to pozostaje Ci szukac kogos w okolicy, moze na forum ktos jest z Twojego terenu a zna sie na rzeczy tak czy inaczej nie oplaca sie silnika wymieniac zeb nie wiem co, ja zawsze klientowi odradzam takie rozwiazanie bo bylo kilka zonkow hehe . 77 342 291 250 221 203 479 113

brak kompresji na cylindrze koszt naprawy